Китайские автогиганты ответили на обвинения в создании новинок в спешке

🚘 «Сырые» китайцы? BYD, Geely, Nio и Chery ответили на обвинения в спешке

Китайские автогиганты публично отбиваются от критики: в соцсетях и экспертной среде их упрекают в выпуске «недоделанных» машин с сырым ПО и слабой сборкой. Главы BYD, Geely, GWM, Nio, Chery и XPeng выступили с опровержениями — и привели конкретные цифры испытаний.

📦 Что говорят в BYD и Geely:
▪️ Глава BYD Ван Чжуаньфу: секрет в вертикальной цепочке поставок и собственной разработке батарей, чипов, двигателей
▪️ Каждая модель BYD проходит более 1,5 млн км испытаний в разных климатических зонах
▪️ Новый председатель Geely Ань Цунхуэй: каждая модель — более 2 млн км тестов, включая Скандинавию, пустыню Гоби и горы Тибета
▪️ Geely дополнительно ссылается на зимние испытания и краш-тесты Euro NCAP
🚘 Позиция GWM, Nio, XPeng и Chery:
▪️ Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь: за 36 лет компания ни разу не выпустила «сырого» автомобиля
▪️ Nio признаёт: недочёты в ПО исправляют через OTA-обновления уже после продажи
▪️ Кроссовер XPeng G9L разрабатывали 3 года, тесты — 6,74 млн км в 26 странах
▪️ На Chery Fulwin T7 ушло 5 лет — это осознанный подход компании

⚡ Почему это важно для российского рынка:
▪️ XPeng официально планирует выход на рынок 🇷🇺России — и уже приводит аргументы в защиту качества
▪️ Chery и Geely — лидеры по продажам в РФ, их ответ критикам напрямую касается покупателей
▪️ Спор о темпах разработки — это спор о том, стоит ли доверять новинкам с коротким циклом создания

Цифры испытаний у китайцев впечатляют — но 1,5-2 млн км тестовых пробегов не отменяют главного риска: «сырое» ПО и недочёты сборки вылезают на втором-третьем году владения. Китайцы играют в другую игру — быстрая смена моделей важнее репутации отдельной модели. Покупателю в РФ стоит помнить: OTA-обновления лечат софт, но не заменяют гарантию и ликвидность на вторичке.Редакция Авторынка