Босс Geely предупредил о надвигающейся проблеме всех электрокаров

🔋 Эрик Ли (Geely): замена батареи на 10-летнем электрокаре — 1,2 млн руб., 80% дилеров не берут в трейд-ин авто старше 5 лет

Председатель Geely Holding Group Эрик Ли озвучил проблему, которую индустрия предпочитает не обсуждать: старение парка электромобилей превращает их в экономически нецелесообразные активы. На китайском вторичном рынке это уже рушит ликвидность — 4 из 5 дилеров отказывают в трейд-ине машинам старше 5 лет.

💰 Цифры проблемы:
▪️ Новый батарейный блок — ~100 000 юаней (~1,2 млн руб.)
▪️ Ремонт (замена модулей) — 10 000–20 000 юаней (120–240 тыс. руб.)
▪️ 3-летние электрокары сохраняют только 45% первоначальной стоимости (потеря 55%)
▪️ Авто рассчитан на 15 лет, но после 10 лет замена батареи превышает остаточную стоимость

📉 Рынок подержанных ЭВ в Китае:
▪️ Порог «неликвидности» у дилеров — 5 лет
▪️ После 10 лет эксплуатации у машины остаётся ресурс 5–6 лет, но вложения не окупаются
▪️ Проблема пока не массовая — парк молод, но наступит каскадно по мере старения

🔄 Попытка решения — battery swapping:
✅ В сентябре Geely передала бизнес Yiyi Power и 640 млн юаней за 30% в Nio Power
✅ Сеть быстрой замены батарей позиционируется как альтернатива дорогой замене всего блока
✅ Модель переводит CAPEX в OPEX — аренда/подписка вместо покупки

🇨🇳🇨🇳Китай опережает мир на 3–5 лет по проникновению ЭВ — то, что там происходит сейчас с остаточной стоимостью и отказом дилеров, повторится в 🇷🇺России к 2027–2028 гг. Покупать подержанный электрокар старше 3–4 лет без понимания состояния батареи (SOH) и истории зарядки — лотерея с билетом на 1,2 млн. Battery swapping — пока единственная рабочая модель, снимающая риск с владельца, но инфраструктуры Nio Power в РФ нет и не предвидится.Редакция Авторынка